Αλλάζουν ραγδαία τα δεδομένα στις πωλήσεις αυτοκινήτων και σε ό,τι αφορά την επιλογή των αγοραστών σχετικά με το καύσιμο. Οπως έχουμε γράψει πολλές φορές, οι Ελληνες έπεσαν με μανία στις νέες επιλογές που προέκυψαν μετά την άρση της ανόητης απαγόρευσης των Ι.Χ. αυτοκινήτων diesel σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

Η δεδομένη οικονομία καύσιμου, σε συνδυασμό με το φθηνότερο (έναντι της βενζίνης) πετρέλαιο κίνησης, άλλαξε εντελώς το μείγμα των πωλήσεων, με τα αυτοκίνητα με diesel κινητήρες να καταλαμβάνουν ακόμα και το 67% των συνολικών πωλήσεων. Βέβαια υπήρξαν και φαινόμενα υστερίας, ακόμα και σε μικρά νησιά της χώρας μας, όπου υποψήφιοι αγοραστές επέλεγαν να αγοράσουν diesel έστω και αν τα χιλιόμετρα που διανύουν είναι ελάχιστα. Μάλιστα αυτοί επέμεναν στην επιλογή αυτή ακόμα και όταν ο πωλητής τούς αποδείκνυε ότι με τα χιλιόμετρα που θα έκαναν δεν θα απόσβεναν σε οικονομία τη διαφορά τιμής ενός diesel με το αντίστοιχο βενζίνης αυτοκίνητο ούτε σε 20 χρόνια. Το αποτέλεσμα της ντιζελο-υστερίας ήταν να πουληθούν στην Ελλάδα, από το 2011 μέχρι το 2017, 328.728 πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα, με τον συνολικό αριθμό να υπολογίζεται στο μισό εκατομμύριο.

Αυτή η τάση μειώνεται δραστικά, με τους υποψήφιους αγοραστές να δείχνουν πλέον ενημερωμένοι για τα αυτοκινητικά τεχνολογικά δρώμενα και για το τι έρχεται για τα diesel. Τα δεδομένα αλλάζουν πλέον, με την αναλογία πετρελαίου και βενζίνης των πωληθέντων αυτοκινήτων να εναρμονίζεται για πρώτη φορά με την αντίστοιχη ευρωπαϊκή τάση. Οι πωλήσεις των diesel έπεσαν στο 40% στη λιανική, με το 59% να επιλέγει πλέον κινητήρες βενζίνης. Βάζοντας μαζί τις πωλήσεις των ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων και τις εταιρικές (πωλητές κ.λπ.) η αναλογία πετρέλαιο – βενζίνη είναι στο 50-50.

Αντίστοιχα με την Ελλάδα, στην υπόλοιπη Ευρώπη η ζήτηση για τα diesel πέφτει, με τις προβλέψεις να αναφέρουν ότι η πτώση θα φτάσει και το 30%. Ειδικοί κάνουν λόγο μέχρι και για εξαφάνιση των μικρού κυβισμού κινητήρων πετρελαίου τα επόμενα δύο χρόνια, λόγω και της αυστηροποίησης των προδιαγραφών εκπομπών ρύπων, από EURO 6 που είναι σήμερα, στο EURO 7. Η παραπάνω υστερία, όμως, έδωσε τη δυνατότητα στους αετονύχηδες να κερδίσουν πολλά χρήματα, εκμεταλλευόμενοι την έντονη επιθυμία του Ελληνα για «φθηνό και οικονομικό ντιζελάκι». Η ανεξέλεγκτη εισαγωγή μεταχειρισμένων diesel οχημάτων έχει μετατρέψει την Ελλάδα σε γηροκομείο αυτοκινήτων της Ευρώπης.

Ταλαιπωρημένα αυτοκίνητα που δεν τα ήθελαν άλλο χώρες της Ευρώπης εισάγονται με ευκολία στη χώρα μας έχοντας εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα στο κοντέρ τους. Αυτά βέβαια, αφού τα γυαλίσουν, τα φρεσκάρουν και τα μετατρέψουν σε θελκτικά σε εμπορικό επίπεδο γυρίζοντας τα χιλιόμετρα, τα πουλάνε αποκομίζοντας τεράστια κέρδη. Η εξαπάτηση, όμως, δεν σταματά εδώ, αφού τα περισσότερα από αυτά κυκλοφορούν παράνομα σε Αττική και Θεσσαλονίκη, χωρίς μάλιστα να το γνωρίζουν οι κάτοχοί τους…

Παράνομο το 60% των diesel

Η αθρόα και ανεξέλεγκτη εισαγωγή παλαιών μεταχειρισμένων diesel έχει γεμίσει -κυρίως- τις μεγάλες πόλεις με κακοσυντηρημένα, ταλαιπωρημένα αυτοκίνητα. Πέραν της εξαπάτησης του αγοραστή, των περιβαλλοντικών επιπτώσεων, αλλά και της απώλειας σημαντικών εσόδων από τα κρατικά ταμεία, υπάρχει πλέον και νομικό θέμα, αφού σήμερα υπολογίζεται ότι πάνω από το 60% των συγκεκριμένων αυτοκινήτων σε Αττική και Θεσσαλονίκη είναι παράνομα. Κι αυτό γιατί το μεγαλύτερο ποσοστό των εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων είναι τεχνολογίας EURO 4 και παλιότερα. Αυτό όμως απαγορεύεται ρητά, σύμφωνα με την απόφαση απελευθέρωσης της πετρελαιοκίνησης που ίσχυσε από το 2011, η οποία ορίζει ότι επιτρέπεται η κυκλοφορία των diesel Ι.Χ. προδιαγραφών EURO 5 και μετά, δηλαδή και EURO 6.

Ο νόμος 4030 /2011 αναφέρει χαρακτηριστικά: «1. Τα πετρελαιοκίνητα φορτηγά οχήματα ιδιωτικής χρήσης μικτού βάρους μέχρι τεσσάρων χιλιάδων (4.000) χιλιογράμμων και τα πετρελαιοκίνητα επιβατικά οχήματα ιδιωτικής χρήσης εξαιρούνται των περιορισμών κυκλοφορίας στις περιοχές των Νομών Αττικής και Θεσσαλονίκης, που καθορίστηκαν με τις διατάξεις του άρθρου 26 του ν. 1959/1991 (Α’ 123), εφόσον η τεχνολογία τους πληροί εκ κατασκευής τις προδιαγραφές του Κανονισμού (ΕΚ) 715/2007 της 20ής Ιουνίου 2007 ( EURO V και EURO VI) ή μεταγενέστερου». Το πώς κατάφεραν να αποκτήσουν άδεια κυκλοφορίας οι κάτοχοι αυτών των αυτοκινήτων είναι γνωστό στους παροικούντες την Ιερουσαλήμ: συγκεκριμένοι έμποροι αυτοκινήτων τούς συμβούλεψαν να υπογράψουν μία υπεύθυνη δήλωση ότι κατοικούν εκτός Αθηνών (στο χωριό του παππού ή το εξοχικό), όπου και δήλωναν πως θα χρησιμοποιούν το diesel που αγόρασαν. Την υπεύθυνη δήλωση την εγκρίνουν εύκολα και με χαμηλό κόστος κάποιοι στα γραφεία ταξινόμησης του υπουργείου Μεταφορών και έτσι εκδίδεται η άδεια.

Από εκεί και πέρα, όμως, αρχίζουν οι ευθύνες, οι βαριές κυρώσεις και τα πρόστιμα τα οποία επιβάλλονται αποκλειστικά στον χρήστη και τον κάτοχο του αυτοκινήτου. Σημειώστε, δε, ότι ο κάτοχος ενός τέτοιου αυτοκινήτου δε θα μπορέσει να το πουλήσει ή μεταβιβάσει σε κάτοικο της Αττικής ή της Θεσσαλονίκης, ενώ ακόμα και αν το κάνει ο νέος κάτοχος δεν έχει δικαίωμα να το κυκλοφορεί στις δύο αυτές περιοχές, όπως ίσχυε με την απαγόρευση των πετρελαιοκίνητων Ι.Χ. Ακόμα χειρότερα είναι τα πράγματα εφόσον εμπλακεί το αυτοκίνητο σε ατύχημα εντός Αττικής ή Θεσσαλονίκης, αφού η ασφαλιστική έχει κάθε νόμιμο δικαίωμα να μην αποζημιώσει ούτε το θύμα ούτε τον θύτη.

Για ελέγχους φυσικά ούτε λόγος, με την Τροχαία εκ του αποτελέσματος να αδυνατεί να αντεπεξέλθει στις απαιτήσεις, αφού θα πρέπει να ερευνηθούν τη στιγμή του επιτόπιου ελέγχου στον δρόμο οι προδιαγραφές εκπομπών ρύπων του κάθε αυτοκινήτου. Αυτό το πρόβλημα βέβαια θα μπορούσε εύκολα να λυθεί με την υποχρεωτική ένδειξη των προδιαγραφών (να αναγράφει τα EURO) στην άδεια κυκλοφορίας του… Για του λόγου το αληθές, το 2016 η Τροχαία βεβαίωσε μόλις 24 παραβάσεις αυτού του είδους. Σύμφωνα με πληροφορίες μας, τα υπουργεία Μεταφορών και Οικονομικών είναι σε θέση άμεσα να κάνουν άμεση διασταύρωση των στοιχείων του αυτοκινήτου και της διεύθυνσης μόνιμης κατοικίας του κατόχου που έχει δηλώσει στην Εφορία, κάτι που αναμένεται να συμβεί τους επόμενους μήνες…

Εξωση των diesel από τις πόλεις

Εντονος προβληματισμός επικρατεί στους κατόχους πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων και με τον παγκόσμιο πόλεμο που έχει ξεσπάσει κατά των παλαιών diesel Euro 3, Euro 4 και σε πολλές περιπτώσεις EURO 5.

Προ μηνών ο δήμαρχος Αθηναίων Γιώργος Καμίνης ανακοίνωσε την πρόθεσή του για την «έξωσή» τους από την πρωτεύουσα έως το 2025. Στο Μεξικό, όπου διεξήχθη η Σύνοδος Κορυφής Δημάρχων C40, προέκυψε ότι πέντε μεγάλες πόλεις θα δείξουν άμεσα κόκκινη κάρτα στα diesel αυτοκίνητα. Ετσι, μαζί με το Παρίσι, τη Μαδρίτη, τη Ρώμη και την Πόλη του Μεξικού, ο κ. Καμίνης δήλωσε ότι στις προθέσεις του είναι να σταματήσουν να κυκλοφορούν diesel οχήματα στην πρωτεύουσα μέχρι το 2025. Οι τοπικοί άρχοντες αναφέρθηκαν στις βλαβερές συνέπειες που πηγάζουν από τη χρήση πετρελαιοκίνητων οχημάτων, επικεντρώνοντας το ενδιαφέρον τους σε εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης.

Tο Λονδίνο πρόσφατα επέβαλε τέλος εισόδου στους οδηγούς παλιών αυτοκινήτων. Ετσι, τα βενζινοκίνητα Euro 3 ή πετρελαιοκίνητα Euro 5 και παλιότερα αυτών που θα μπαίνουν στο κέντρο της πόλης καλούνται να καταβάλουν σε καθημερινή βάση ένα αρκετά υψηλό τέλος εισόδου (21,5 λίρες). Παράλληλα, στο Βερολίνο, στο Ντίσελντορφ, στις Βρυξέλλες και το Aμστερνταμ θα απαγορευtεί η κυκλοφορία πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων τεχνολογίας Euro 4 και παλιότερων. Στο Μιλάνο, λόγω των υψηλών ποσοστών ρύπανσης, οι οδηγοί βενζινοκίνητων αυτοκινήτων Euro 2, πετρελαιοκίνητων Euro 4 και παλιότερων, οφείλουν να πληρώνουν τέλος εισόδου που ανέρχεται στα 5 ευρώ ημερησίως. Οι μόνιμοι κάτοικοι του κέντρου με παλιότερα αυτοκίνητα πληρώνουν μειωμένο τέλος 2 ευρώ ανά ημέρα, ενώ τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εισέρχονται δωρεάν και τα υβριδικά εξαιρούνται ως την 15η Οκτωβρίου 2019.

Οι παραπάνω απαγορεύσεις -κυρίως στη Γερμανία- προκάλεσαν τις αντιδράσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών, οι οποίες προσέφυγαν με τη σειρά τους στη Δικαιοσύνη για να αναιρέσουν αυτές τις αποφάσεις. Τελικά, τo Ανώτατο Ομοσπονδιακό Δικαστήριο της Γερμανίας στη Λειψία έκρινε πως η κάθε πόλη έχει δικαίωμα να πάρει την απόφαση που επιθυμεί προκειμένου να περιορίσει την ατμοσφαιρική ρύπανση. Κατά συνέπεια, οι όποιες απαγορεύσεις συνεχίζουν να είναι σε ισχύ και ανοίγει ο δρόμος και για άλλες σε όλη Ευρώπη. Η συγκεκριμένη απόφαση επηρεάζει ήδη πάνω από 10 εκατομμύρια ιδιοκτήτες παλιών diesel στη Γερμανία, καθώς η μεταπωλητική αξία τους έχει πάρει την κατιούσα και οι έμποροι αυτοκινήτων αναζητούν διόδους προς άλλες εκτός Ε.Ε. χώρες (Βαλκάνια, Αφρική, Ρωσία), ή την Ελλάδα που ακόμα δέχεται με περισσή προθυμία αυτά τα αυτοκίνητα…

PROTOTHEMA.GR

The post Τι θα κάνουν 500.000 κάτοχοι I.X. μετά την ευρωπαϊκή «δαιμονοποίηση» των κινητήρων diesel appeared first on itimes.gr.

Πιο συγκεκριμένα και όπως αναφέρεται χαρακτηριστικά στην απόφαση του Υπουργείου Οικονομικών και του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών που δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα της Κυβέρνησης, τα ιστορικά αυτοκίνητα που έχουν πινακίδες ιστορικού αυτοκινήτου απαγορεύεται πλέον να τίθενται σε δημόσια κυκλοφορία και επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται μόνο για αγώνες ή εκδηλώσεις νομίμως αδειοδοτημένες, χωρίς να επιτρέπεται η αυτοκίνητη μετακίνηση από και προς τους χώρους των αγώνων ή εκδηλώσεων ή προς άλλους χώρους για την τυχόν επισκευή ή συντήρηση αυτών.

Σε περίπτωση που τα παραπάνω οχήματα τεθούν σε δημόσια κυκλοφορία κατά παράβαση των παραπάνω διατάξεων, θα επιβάλλεται πρόστιμο 1.500 ευρώ στον ιδιοκτήτη του οχήματος και πρόστιμο 1.500 ευρώ στον οδηγό του οχήματος, εφόσον πρόκειται για διαφορετικό πρόσωπο.

Στην περίπτωση τώρα που τα ιστορικά αυτά οχήματα μετέχουν σε αγώνες ή εκδηλώσεις χωρίς το απαραίτητο ενάριθμο διακριτικό γνώρισμα (πινακίδες ή οποιοδήποτε άλλο πρόσφορο μέσο), τότε επιβάλλεται πρόστιμο 300 ευρώ.

Για την ανατροπή αυτή στην κυκλοφορία των ιστορικών οχημάτων υπήρξε αντίδραση από τη ΦΙΛΠΑ, την Ελληνική Ομοσπονδία Φίλων του Παλαιού Αυτοκινήτου & Μοτοσυκλέτας, η οποία τονίζει ότι οι όροι αυτοί και περιορισμοί εκ παραδρομής χρησιμοποιήθηκαν, αφού είναι οι όροι και περιορισμοί που ισχύουν για τα αγωνιστικά οχήματα και όχι για τα ιστορικά. Η ΦΙΛΠΑ θα συναντηθεί με τους φορείς για διευκρίνιση και τροποποίηση της απόφασης αυτής, όμως μέχρι να συμβεί αυτό καλεί όλα τα μέλη της να αποφύγουν την κυκλοφορία των ιστορικών οχημάτων τους μέχρι νεοτέρας.

protothema.gr

The post Πρόστιμο 1.500 ευρώ σε όσους κυκλοφορούν με ιστορικό αυτοκίνητο appeared first on itimes.gr.

Ειδικότερα, ο υπουργός απευθύνοντας χαιρετισμό στην ημερίδα «Safe and Sober», με θέμα «Το φαινόμενο της οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ στην Ελλάδα και η αντιμετώπισή του», που διοργάνωσαν το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC) σε συνεργασία με το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (Ι.Ο.ΑΣ.) «Πάνος Μυλωνάς» τόνισε πως το υπουργείο είναι έτοιμο να προχωρήσει σε αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου γύρω από τις μεταφορές και από τις υποδομές.

«Θα έχουμε ένα άλλο θεσμικό πλαίσιο, γύρω από τις άδειες οδήγησης και την κυκλοφοριακή αγωγή, γύρω από τον τρόπο που αντιμετωπίζονται οι παραβάτες, γύρω από τα πρόστιμα, που θα επιβάλλονται από εδώ και πέρα, με τρόπο που αυτά να μπορούν να λειτουργούν και όχι να μην υπάρχουν επί της ουσίας» ανέφερε χαρακτηριστικά και πρόσθεσε «τα δρακόντεια μέτρα αυτό που φέρνουν είναι μη μέτρα».

Επισήμανε πως το θέμα της οδικής ασφάλειας και κυρίως της οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ πρέπει να αποτελεί προτεραιότητα όλων μας, αφού καθημερινά οι νεκροί, οι τραυματίες από τα τροχαία ατυχήματα, πλήττουν την ελληνική οικογένεια.

Σε ότι αφορά την οδήγηση υπό την επήρεια οινοπνεύματος, το 2014 από τις 730 συνολικές αφαιρέσεις αδειών οδήγησης οι 590 οφείλονταν στην οδήγηση υπό την επήρεια οινοπνεύματος, ενώ το 2015, για τις 900 αφαιρέσεις συνολικά, ο αριθμός ανήλθε στις 780 αντιστοίχως.

Από την πλευρά της, η πρόεδρος του ΙΟΑΣ «Πάνος Μυλωνάς» Βασιλική Δανέλλη -Μυλωνά, σημείωσε πως η επήρεια αλκοόλ είναι ένας από τρεις βασικούς λόγους θανάτου, οι άλλοι δυο είναι η ταχύτητα και η μη χρήση ζώνης.

Αναφέρθηκε στις δράσεις που υλοποιούνται με αφορμή την Πανελλήνια Εβδομάδα Ασφάλειας σε όλη τη χώρα για τη σωστή ενημέρωση και πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων, που αποτελούν μάστιγα για την κοινωνία μας, (εκπαιδευτικά προγράμματα σε σχολεία, διανομή ενημερωτικού φυλλαδίου από όλους τους αυτοκινητόδρομους της χώρας κά.).

Κατά την εναρκτήρια ημερίδα, στον προαύλιο χώρο του υπουργείου παρουσιάστηκε το πρωτοποριακό σύστημα INTERLOCK σε φορτηγό.

Πρόκειται για το σύστημα ελέγχου αλκοόλ σε οδηγό μέσω ανάλυσης εκπνεόμενου αέρα. Βασικό χαρακτηριστικό της εφαρμογής είναι ότι το φορτηγό δεν μπαίνει σε λειτουργία όταν ο οδηγός έχει πιεί.

Τέτοια συστήματα είναι σε λειτουργία στη Σουηδία και σε σχολικά λεωφορεία στη Γαλλία.

The post Έρχονται νέες αλλαγές στο θεσμικό πλαίσιο των οδικών παραβάσεων appeared first on itimes.gr.

Tο δελτίο τύπου που εξέδωσε η Παγκόσμια Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού σχετικά με την κατάσταση του Φ. Αλόνσο και τη συμμετοχή του στους προσεχής αγώνες αναφέρει:
«Mετά τις εξετάσεις που πραγματοποιήθηκαν σήμερα το πρωί στο ιατρικό κέντρο του Bahrain International Circuit, αποφασίστηκε πως ο οδηγός της McLaren Honda, Φ. Αλόνσο, δεν θα πρέπει να λάβει μέρος στο GP του Μπαχρέιν».

«Μετά τη σύγκριση των αποτελεσμάτων των δύο αξονικών τομογραφιών θώρακος αποφασίστηκε πως δεν υπάρχουν ξεκάθαρες ενδείξεις που θα επέτρεπαν να αγωνιστεί με ασφάλεια».

«Απαιτείται η επανάληψη της αξονικής τομογραφίας θώρακος πριν το GP Κίνας, τα αποτελέσματα της οποίας θα εκτιμηθούν πριν επιτραπεί η συμμετοχή του στον αγώνα».

Τη θέση του Ισπανού στον αγώνα της Κυριακής θα πάρει ο 24χρόνος Βέλγος πιλότος της McLaren Ηοnda, Σ. Βαντόορν που αγωνίζεται στο θεσμό της Super Formula.

Με δηλώσεις του, ο Αλόνσο κατέστησε σαφές ότι το πρόβλημα έγκειται στο γεγονός ότι ο τραυματισμός στα πλευρά και στους πνεύμονες που υπέστη στο GP Αυστραλίας είναι πολύ πιθανό να επιδεινωθεί σε περίπτωση συμμετοχής του στον αγώνα του Μπαχρέιν.

The post F1: Δεν αφήνουν τον Αλόνσο να τρέξει στο GP του Μπαχρέιν appeared first on itimes.gr.

Οι στατιστικές του 2015 για την οδική ασφάλεια επιβεβαιώνουν ότι οι δρόμοι της Ευρώπης παραμένουν οι ασφαλέστεροι στον κόσμο παρά την πρόσφατη επιβράδυνση της μείωσης των θανάτων από τροχαία ατυχήματα. Πέρυσι, 26.000 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στους δρόμους της ΕΕ, δηλαδή 5.500 λιγότεροι από το 2010. Δεν σημειώθηκε ωστόσο καμιά βελτίωση σε επίπεδο ΕΕ σε σύγκριση με το 2014. Επιπλέον, η Επιτροπή εκτιμά ότι τραυματίστηκαν σοβαρά στους δρόμους της ΕΕ 135.000 άτομα. Το κοινωνικό κόστος (αποκατάσταση, υγειονομική περίθαλψη, υλικές ζημίες, κ.λπ.) των θανάτων και τραυματισμών από τροχαία ατυχήματα εκτιμάται σε τουλάχιστον 100 δισ. ευρώ.

Η επίτροπος Μεταφορών της ΕΕ Βιολέτα Μπουλτς δήλωσε τα εξής: «Κάθε νέος θάνατος ή σοβαρός τραυματισμός συνιστά απαράδεκτη απώλεια. Έχουμε επιτύχει εντυπωσιακά αποτελέσματα σχετικά με τη μείωση των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων τις τελευταίες δεκαετίες, αλλά η τρέχουσα στασιμότητα είναι ανησυχητική. Εάν η Ευρώπη επιθυμεί να επιτύχει μέχρι το 2020 τον στόχο της για μείωση των θανάτων από τροχαία ατυχήματα στο μισό, πρέπει να γίνουν ακόμη πολλά. Καλώ τα κράτη μέλη να εντείνουν τις προσπάθειές τους όσον αφορά την επιβολή της νομοθεσίας και την ενημέρωση των πολιτών. Οι ενέργειες αυτές μπορεί να έχουν κόστος, αλλά το κόστος αυτό είναι ασήμαντο σε σύγκριση με τα 100 δισεκατ. ευρώ στα οποία ανέρχεται το κοινωνικό κόστος των θανάτων και τραυματισμών από τροχαία ατυχήματα. Από την πλευρά της, η Επιτροπή θα εξακολουθήσει να δραστηριοποιείται στους τομείς όπου η Ευρώπη μπορεί να αποφέρει σαφή προστιθέμενη αξία. Η τεχνολογία και η καινοτομία διαμορφώνουν ολοένα περισσότερο το μέλλον της οδικής ασφάλειας. Μεσοπρόθεσμα έως και μακροπρόθεσμα, η συνδεδεμένη και η αυτόματη οδήγηση, για παράδειγμα, προσφέρουν μεγάλες δυνατότητες για την αποφυγή ατυχημάτων. Ως εκ τούτου καταβάλλουμε κάθε προσπάθεια για να δημιουργήσουμε το κατάλληλο πλαίσιο».

Διαβάστε περισσότερα στο thediplomat.gr

The post Οδική ασφάλεια: Tα νέα στατιστικά στοιχεία appeared first on itimes.gr.

Ειδικότερα, τις επόμενες δύο εβδομάδες η Toyota, η VW και η Citroen θα έχουν την ευκαιρία να δοκιμάσουν σε πραγματικές συνθήκες τα προδιαγραφών 2017 αγωνιστικά αυτοκίνητα και να αποκομίσουν σημαντικά συμπεράσματα.

Η αρχή για τη Citroen θα γίνει στην πίστα που διατηρεί κοντά στο Παρίσι, ωστόσο, η συνέχεια θα δοθεί στο χώμα με τους K. Meeke και S. Lefebvre και C. Breen να συνδράμουν στο έργο του A. Benque.

H γαλλική ομάδα θα τρέξει ταυτόχρονα δύο προγράμματα εξέλιξης. Το πρώτο Citroen C3 δεν θα ακολουθεί με απόλυτη ακρίβεια τις προδιαγραφές που προβλέπονται από τη FIA σε αντίθεση με το δεύτερο που θα βρίσκεται πολύ κοντά σε αυτό που θα αγωνιστεί στην επόμενη σεζόν.

Σε ό,τι αφορά την ομάδα της VW, οι δοκιμές του νέου Polo R WRC πρόκειται να ξεκινήσουν αμέσως μετά το Ράλλυ Αργεντινής. Στο αριστερό κάθισμα του Polo θα βρεθούν στην πρώτη φάση των δοκιμών οι S. Ogier και J. Latvala και στη συνέχεια οι M. Gronholm και D. Depping.

Τέλος, η Φινλανδία –η γενέτειρα του ανθρώπου που ηγείται της επιστροφής της Toyota στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, πρόκειται να φιλοξενήσει μέσα στον Απρίλιο τις πρώτες δοκιμές του Yaris WRC.

Καθώς η ιαπωνική ομάδα δεν έχει διαμορφώσει ακόμα το ρόστερ της, το πιθανότερο είναι πως ο T. Makinen είναι αυτός που θα αναλάβει τον ρόλο του δοκιμαστή.

Μέσα στο καλοκαίρι θα ξεκινήσει η διαδικασία των δοκιμών τόσο για τα Ford Fiesta της M Sport όσο και για την εργοστασιακή ομάδα της Hyundai.

The post Toyota, VW και Citroen ξεκινούν προετοιμασία για το WRC (VIDEO) appeared first on itimes.gr.

Αν μέχρι τώρα νομίζατε ότι τα ηλεκτρονικά παιχνίδια εισάγουν μεγάλες δόσεις φαντασίας στην πραγματικότητα, τότε θα εκπλαγείτε με τον εξομοιωτή Motorsport Simulator που υπόσχεται ακριβώς το αντίθετο.

Δείτε το παρακάτω βίντεο και θα καταλάβετε:

The post O καλύτερος εξομοιωτής αυτοκινήτου ταχύτητας (VIDEO) appeared first on itimes.gr.

Όσοι αγόρασαν αυτοκίνητο και έχουν το σχετικό έγγραφο της απόφασης απόσυρσης, θα λαμβάνουν επιστροφή το όφελος που δεν αποκόμισαν.

Η ρύθμιση θα τεθεί σε ισχύ μετά τη δημοσίευσή της στην Εφημερίδα της Κυβέρνησης.

Μείωση κέρδους

Σημειώνεται πάντως πως σε σχέση με το προηγούμενο καθεστώς, το όφελος ανάλογα με τα κυβικά του νέου οχήματος είναι μειωμένο από 5% έως και 50%.

Ειδικότερα το νέο όφελος της απόσυρσης θα διαμορφωθεί ως εξής:

The post Παράταση για το μέτρο της απόσυρσης – Τα οφέλη – Αναλυτικοί πίνακες appeared first on itimes.gr.

Οι κατηγορίες αφορούσαν την περίοδο 2003-2007, με το κοριτσάκι να είναι εκείνη την περίοδο 6 έως 10 ετών. Το κατηγορητήριο αφορούσε διαφορετικές περιπτώσεις, με τον 54χρονο να κρίνεται από τους 12 ενόρκους της υπόθεσης που εκδικάστηκε στο δικαστήριο του Μπρισμπέιν στην Αυστραλία, ένοχος. Τόσο για βιασμό αλλά και για αποπλάνηση 6χρονης. Η ποινή του Αυστραλού θα ανακοινωθεί στις 15 Απριλίου.

Αξίζει να σημειωθεί πως το 2009 είχε ομολογήσει τη σεξουαλική παρενόχληση κι άλλου παιδιού, κάτω των 12 ετών. Βρέθηκε στη φυλακή αλλά η ιστορία δεν διέρρευσε στον Τύπο. Πράγμα που δεν συνέβη αυτή τη φορά.

Ο Gary Brabham προσπάθησε να ακολουθήσει τα αγωνιστικά βήματα του πατέρα του και μετά την κατάκτηση του τίτλου στη Βρετανική F3000 το 1989μ την επόμενη χρονιά μεταπήδησε στη Formula 1.

Βρέθηκε πίσω από το τιμόνι του μονοθεσίου της Life αλλά μετά από δύο αποτυχημένες προσπάθειες στα προκριματικά για τις κατατακτήριες δοκιμές, στράφηκε σε άλλες κατηγορίες.

Το 1991 πήρε τη νίκη στον 12ωρο αγώνα αντοχής του Σέμπρινγκ, μοιραζόμενος το τιμόνι ενός Nissan NPT-90 με τον αδερφό του, Geoff Brabham και τον Derek Daly. Τη διετία 1993-1994 είχε από μία εμφάνιση στο CART, αμφότερες στην πίστα Σέρφερς Πάρανταϊς που είναι στην πατρίδα. Στην πρώτη τερμάτισε 14, στη δεύτερη εγκατέλειψε.

Πηγή: Newsauto

The post Πρώην οδηγός της Formula 1 ένοχος για παιδεραστία appeared first on itimes.gr.

Η κατάσταση στην αγορά αυτοκινήτου είναι κατά πολύ χειρότερη, καθώς πολλές από τις ταξινομήσεις του περασμένου μηνός ήταν αυτοκίνητα που είχαν τελωνιστεί στα τέλη του 2015.

Η συνεχιζόμενη καθυστέρηση στην παράταση του μέτρου της απόσυρσης, παρά και τις νέες διαβεβαιώσεις του υπουργείου Οικονομικών, έχει οδηγήσει σε αδιέξοδο τουλάχιστον 8.000 υποψήφιους αγοραστές. Πρόκειται για πελάτες που ενώ απέκτησαν εμπρόθεσμα δικαίωμα έκπτωσης απόσυρσης, δεν κατέστη εφικτό να εξαργυρώσουν αυτήν την απαλλαγή ως την 31η Δεκεμβρίου 2015, καθώς τα αυτοκίνητα που παρήγγειλαν αφίχθησαν μετά την 1η Ιανουαρίου.

Ανάλογες συνέπειες έχουν προκύψει και στα σχετιζόμενα δημοσιονομικά έσοδα, καθώς εκτιμάται ότι ήδη κατά το πρώτο δίμηνο του έτους η υστέρηση των εσόδων από Τέλος Ταξινόμησης και ΦΠΑ των καινούργιων αυτοκινήτων υπερβαίνει τα 25 εκατ. ευρώ.

Τα στοιχεία ταξινομήσεων, ανά κατηγορία οχημάτων, έχουν ως εξής:

The post «Βουτιά» στις πωλήσεις αυτοκινήτων τον Φεβρουάριο appeared first on itimes.gr.